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ABB 3BHB003230R0101
浏览人数:  发布时间:2019-09-11 13:04
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二战时期的德国爆发出了强大的创新能力,前掠翼飞机就是德国的杰作。1944年12月, 德国HE-162前掠翼战斗机试飞,1945年1月开始正式生产。有猜测称,苏-47就是苏联和俄罗斯在研究吸收了从德国获取的原型机和资料基础后开始研制的。 陈光文介绍:“当美国的F-22首飞成功后,一般都习惯与美国保持着战斗机同代的俄罗斯,自然感到时不我待,于是也开始研发自己的第五代战机。当时,据说给俄罗斯军工部门下达的研究指标是:性能不能低于美国F-22,多功能性(空战、对地打击)、超级机动性、隐身性、短距起降技术等都要与F-22差不多。”亮相后的苏-47几乎惊艳了整个世界,因为其不但在外形上十分科幻前卫,而且还采用了自己独特的前略翼设计,基本实现了这些研究指标,更重要的是没有模仿F-22。那么,苏-47为何采用前掠翼?前掠翼和后掠翼各有什么优缺点?“如今几乎所有的民机或军机,都是后掠翼机型,因为这一机型可在飞机速度不断提高的状态下,有效解决阻力的发散现象,还能解决飞机本身潜在的失速问题,特别是有能力突破音速飞行的战机更是必须采用后掠翼机型。”陈光文科普道,“而前略翼机型现在来看基本都是试验机型,如美国的X-29和俄罗斯的苏-47,现实中根本没有任何一款机型服役。不过,美俄却都在积极研究前略翼机型。这是因为该机型与后掠翼相比最大的气动优势在于跨音速低阻和高机动性能”。  具体来说,前掠翼飞机所产生的升力更大,在仰角状态下的机动性比同类型的后掠翼飞机要强。具有相同机动性能的前掠翼飞机和后掠翼飞机相比,机翼可以设计的更小,减小产生的阻力和机体本身重量,降低失速速度和产生尾部螺旋的概率,进而带来飞机低速操纵性能的提升,缩短起飞与着陆滑跑距离。据美专家估算,若F-16战斗机使用前掠翼结构,其转弯角速度可提高14%,作战半径可增大34%,起降距离可缩短35%。也就是说,采用前掠翼的苏-47将更容易实现五代机“4S”能力中的“超机动性”和“超音速巡航”。Siemens Simatic S5 CPU 945 6ES5 945-7UA13 INDRAMAT PLCB06-02-FW 255868 A03

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